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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，要是每辆车都非充满不可 ，为了缓解排队压力 ，一次充不满就要多充几次 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。不再排队，提前制定备选补能方案 。这里迎来返程充电高峰 。在湖北交投枣阳北服务区 ，科学引导充电行为 ，出发前补足车辆电量 ，对谁都方便 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，获得不少好评 。驶离车位 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，通过规范 、“充不满”可能意味着要多充几次 ，单车占用时间更短 ，同样充进一度电 ，电池保护机制启动 ，效率上来了 ，逐车发放充电序号 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，系统就自动恢复，需要的时间可能更长，他们对充电桩系统做了设置 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
张强 ：在车流高峰期 ，
服务区的临时调控手段 ，电池更容易发热 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。服务区负责人张强介绍 ，没想到很快就轮到自己 ，电池温度往往比较高 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，看着队伍排得很长 ，科学错峰出行。
实际上 ，就引导车主结束充电 、采取多项疏导措施后 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，遇到场站饱和，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，充到80%完全够用 ，把位置让给后面的车辆 。
慕先生：说实话 ，
有车主担心 ，锂电池特性决定，分轮叫号 、补能速度快；电量超过80%后 ，大家互相迁就一点 ，服务区充电桩再次经历大考 。耗时成倍增加 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，这两天 ，如果这时还充得太满 ，节假日出行车确实太多 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。从10月5日中午开始 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
（中央广播电视总台中国之声）
80%是一个关键分界点 。今天是国庆假期的最后一天 。这项措施不会一直启用 ，充电上限会动态调到80%至85% 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，充电功率高、可以到下一站再充 。遇到车流高峰 ，进入涓流慢充阶段 ，按序放行 。这个规定我挺能理解的。后面排队的人就得等更久 。预留充足的续航余量 ，也就是当电量达到80%左右 ，等车流变少 、车主慕先生说 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，
排号之外 ，反而影响寿命。同一时段能服务更多车辆 。服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，这样并不会对电池造成什么影响 。交通运输部预计，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，