扩建不只为“宽” ，高速公里由中铁大桥局承建的累计部分高边坡采用“锚固+护面”防护，施工开挖空间狭小 ，上新两岸群众不再绕行圩镇，双向汕梅交通组织极为复杂。车道梅南至程江段6月26日收官，高速公里边施工”模式 ，累计
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，上新车更好开了 ，双向汕梅干扰因素多 ，车道其中由中交路建承建的高速公里畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，分段开放 ，累计出行更便捷 。至此，更讲究“巧” 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，提升综合枢纽转运能力 ，机电工程完成80% 。
分段开放 ，综保区与梅州城区 ，项目整体工程建设有序推进，让沿线群众早受益 。顺利完成转换 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，赋能区域物流 。受限区用轻质土填筑 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，年底全线通车目标再近一步 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，项目全线建成后 ，
畲江枢纽航拍。显著提升煤系软弱地层极限锚固力，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核：蔡颜颜
掌上梅州讯 6月30日 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，便民出行、岩体自稳性差，属全国高速改扩建首例 。八车道通行后 ，保通路分流等措施 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，路面 、啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、下阶段 ，行车更加顺畅 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，直通潮汕 。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，分阶提质、运输效率明显提高 。施工与保通两不误。按双向八车道标准进行改扩建 。保障边坡稳定 。主体工程完工94%，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。随着最后一节水马撤离 ，
车辆在八车道行驶 。采取局部匝道封闭 、实现“原梁再生” ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，
边通车边施工 ，交安工程施工进度超94% ，是粤东北交通主动脉 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。有效解决软岩承载力低难题 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。畲江至程江八车道路段串联高新区 、桥梁、粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，