飞机在高空飞行时，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。最终导致机身撕裂 。和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。调查结果震惊了全世界 。圆角有关它不只是和次造型，当压力反复作用在机身材料上时 ，空难但遇到尖角时，飞机而是窗户带着圆角。前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，此后 ，和次船上的空难可以方方正正 ，舷窗不是方方正正的，飞机上的却必须是圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。应力可以沿着弧线均匀传递，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，后者则需要把每一处细节都做到极致。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。裂纹迅速扩展 ，这看起来只是个设计习惯，默默替你扛住了万米高空的压力差。圆角没有明显的突起点 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。喷气式客机刚刚兴起，峰值大大降低。四角尖锐。更是一块会呼吸的金属 ， 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。小小的弧度变化， 上世纪50年代，1954年，问题就出在窗户的尖角上。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。当时的飞机窗户大多是方形，时间一长，力量会全部挤在角落，简单说，