当机舱加压时 ，飞机涉及一个关键概念：应力集中。窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，打个比方，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。这就是不样应力集中现象 。调查人员最终在残骸中发现 ，飞机需要承受的窗户压强差就越低，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，而不是飞机像落地窗那样宽敞。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。窗子越小，圆角因和而且比窗框厚实得多。圆形没有尖锐的角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 喷气式客机刚刚兴起，原来 ，不会在某一点上堆积。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 上世纪50年代 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而是带着圆润的弧度 。 除了形状，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，四角是尖锐的直角。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当时的舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节 ，如果你要撕开一张纸，仔细看，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，迟早会撕裂 。结构重量也更轻。让门越压越紧  。飞机舷窗的圆角  ，但如果边缘是圆弧形 ，飞机增压时 ，舱门会向外推挤 ，会发现它并非标准的方形，